Des pneus remplis de mousse plutôt que des roues classiques : la Baby Jogger City Mini GT2 mise sur un vrai profil tout-terrain, loin des compactes ultra-légères que je teste habituellement. Direction les pavés et les chemins pour voir ce que ça change vraiment.
Verdict rapide : cette poussette encaisse remarquablement bien les sols difficiles, avec un compromis de poids à assumer en échange.
Les caractéristiques techniques de la City Mini GT2
| Caractéristique | Valeur |
| Poids | 10 kg |
| Dimensions dépliée | Environ 104 x 65 x 109 cm |
| Dimensions pliée | Environ 82,5 x 65 x 30 cm |
| Compatibilité | Enfant qui tient assis seul, jusqu’à 29,5 kg (nacelle/coque en option dès la naissance) |
| Roues | 3 roues, pneus « forever air » (mousse), suspension 4 roues |
| Prix constaté | À partir de 579 € |
Mon test sur le terrain
Les pneus « forever air » tiennent vraiment leurs promesses : pas de crevaison possible, et une absorption des chocs bluffante sur les pavés du centre-ville comme sur les chemins de forêt. La configuration à 3 roues aide aussi beaucoup pour les virages serrés.
L’inclinaison du dossier à 180 degrés permet une vraie position allongée pour les siestes en balade, un vrai plus par rapport aux compactes que j’ai testées récemment.
Le revers de la médaille : avec ses 10 kg, elle ne se porte clairement pas d’une main dans un escalier, et son gabarit une fois pliée reste imposant pour un petit coffre de citadine. Ce n’est pas une poussette de voyage, c’est assumé.
Les pneus « forever air » : ce que cache la technologie
Un pneu increvable, ça ressemble presque à une promesse marketing. Sur la City Mini GT2, c’est pourtant une vraie particularité technique : le caoutchouc est rempli de mousse plutôt que d’air, sans chambre à air à l’intérieur. Résultat, impossible de crever, même sur un chemin caillouteux ou un bout de verre caché dans l’herbe.
Ce choix a un prix, au sens propre comme au figuré. La mousse est plus dense que l’air, ce qui explique une partie des 10 kg annoncés sur la balance. Sur une poussette plus urbaine, comme les compactes que je teste souvent, ce serait rédhibitoire. Ici, ça se justifie entièrement par l’usage tout-terrain visé.
Le vrai bénéfice au quotidien, c’est l’absence totale d’entretien : je n’ai jamais eu à sortir la pompe à vélo en plusieurs semaines de test, contrairement à d’autres poussettes tout-terrain à pneus gonflables qui perdent en pression avec le temps. Couplée à la suspension sur les quatre roues, cette base absorbe vraiment bien les chocs, la différence se sent dès les premiers pavés !
Le guidon se règle en hauteur, un détail qui compte plus qu’il n’y paraît quand la poussette se partage entre deux parents de gabarits différents. Sur un chemin qui monte, cette prise en main ajustée change vraiment la façon de pousser.
Sur les pavés, les graviers et les chemins de forêt
J’ai testé cette poussette là où les compactes urbaines montrent vite leurs limites : un chemin de forêt truffé de racines, le genre de terrain qui fait habituellement sauter une petite roue avant. La City Mini GT2 est passée sans un accroc, sans vibration transmise jusqu’à la poignée.
Sur les pavés du centre-ville, même constat : la suspension encaisse, et je n’ai pas eu besoin de ralentir pour éviter de secouer l’enfant installé. Un vrai point fort face aux poussettes plus légères, qui rebondissent sur ce genre de sol irrégulier.
Est-ce que ça vaut le coup de porter 10 kg de plus dans les bras pour ce niveau de confort ? Sur un vrai chemin de forêt ou un trottoir défoncé, clairement oui !
Une précision importante malgré son nom : cette poussette n’est pas conçue pour courir. Contrairement à une vraie poussette de jogging avec roue avant verrouillable et frein à main, la City Mini GT2 reste pensée pour la marche, même rapide. Ne tentez pas le footing avec, la roue avant n’est pas faite pour ça.
Sur les portions dégagées d’un chemin, la capote extensible protège bien du soleil, avec une fenêtre en maille pour garder un œil sur l’enfant sans soulever tout le tissu à chaque fois. Un détail simple, mais qui sert vraiment sur une balade de plusieurs heures.
Face à la Joie Parcel : deux philosophies de poussette
La comparaison avec le pack Joie Parcel que j’ai testé par ailleurs illustre bien deux façons de voir la poussette. La Parcel mise sur la légèreté et la compacité pour un usage urbain et les transports en commun. La City Mini GT2 fait l’inverse : elle sacrifie la légèreté pour encaisser des terrains que la Parcel n’accepterait jamais.
Concrètement, si vos balades se limitent aux trottoirs et aux allées de supermarché, la Parcel suffit largement et vous évite de porter 10 kg dans les escaliers. Si en revanche la forêt, les chemins de gravier ou les pavés abîmés font partie de votre quotidien, la City Mini GT2 prend clairement l’avantage.
Pour les familles prêtes à mettre le prix pour une suspension encore plus poussée sur ce même terrain tout-terrain, j’avais testé la Bugaboo Fox 5 Renew, clairement au-dessus niveau confort de roulage, mais dans une tout autre gamme de prix.
Sur la durée, le calcul reste plutôt bon : des pneus qui ne se dégonflent jamais et une suspension simple à entretenir, ça pèse dans la balance face à une poussette plus légère mais plus fragile sur le terrain qu’elle vise ici.
La Baby Jogger City Mini GT2 excelle sur la conduite tout-terrain grâce à ses pneus increvables et sa suspension efficace, avec un vrai confort de sieste pour l’enfant. Le poids de 10 kg et l’encombrement une fois pliée restent le compromis à accepter face aux compactes de voyage.
★★★★☆
| Les vrais points forts 💚 | Les petits trucs agaçants ❌ |
|---|---|
| Pneus « forever air », increvables et bien suspendus. | 10 kg, pas une poussette qui se porte facilement. |
| Inclinaison à 180 degrés, vraie position allongée. | Format encombrant une fois pliée. |
| Très bonne maniabilité malgré le gabarit. | Nécessite un enfant qui tient assis seul (sauf avec nacelle/coque en option). |
| Grand panier de rangement. |
Est-ce la bonne poussette pour vous ?
La Baby Jogger City Mini GT2 est faite pour vous si les balades en forêt, les pavés ou les sols irréguliers font partie de votre quotidien, et que vous cherchez une poussette principale plutôt qu’un format de voyage. Pour un usage plus urbain et compact, mon avis sur le pack Joie Parcel propose une alternative bien plus légère.
À l’inverse, si vous cherchez avant tout la légèreté pour les transports en commun ou les voyages, passez votre chemin : cette poussette n’est pas taillée pour ça. Pour un usage tout-terrain sérieux, les 579 € de départ et les 10 kg sur la balance se justifient largement, avec de quoi tenir plusieurs années de balades !
Les questions qu’on me pose sur la City Mini GT2
Peut-on vraiment courir avec la City Mini GT2 ?
Techniquement non. Contrairement à une vraie poussette de jogging, elle n’a ni frein à main ni roue avant verrouillable en ligne droite, deux éléments indispensables pour courir en sécurité. Elle reste malgré tout excellente pour la marche rapide et les balades tout-terrain.
Peut-on l’utiliser dès la naissance ?
Pas directement dans le siège principal, qui demande que l’enfant tienne assis seul. Pour un usage dès la naissance, il faut ajouter une nacelle ou une coque auto compatible, vendue en option.
Le pliage à une main fonctionne-t-il vraiment ?
Oui, et c’est l’un des points que j’ai le plus appréciés : une sangle à tirer, et la poussette se replie d’un coup ! Elle reste en revanche encombrante une fois pliée, ce n’est pas contradictoire.
Peut-on l’emmener en avion ?
Pas en cabine. Avec ses 10 kg et son gabarit une fois pliée, il faut l’enregistrer en soute ou à la porte d’embarquement, comme la plupart des poussettes tout-terrain de ce format.
Le panier de rangement est-il pratique au quotidien ?
C’est le point que je nuancerais le plus : une barre métallique traverse l’accès au panier, et elle ne fait clairement pas de cadeau aux sacs à langer bien remplis ! Il faut un peu de patience pour les glisser dessous.
Les pneus « forever air » perdent-ils en performance avec le temps ?
Non, c’est justement tout leur intérêt : pas d’air à l’intérieur, donc pas de pression qui baisse avec les années. Le revers de la médaille, c’est un amorti légèrement plus ferme qu’un pneu gonflable classique.
Passe-t-elle dans les portes et les allées étroites ?
Oui, malgré son profil tout-terrain : elle mesure 65 cm de large une fois dépliée, une largeur qui passe une porte standard sans avoir à se contorsionner. C’est son gabarit une fois pliée qui pose davantage problème.
Le harnais 5 points est-il facile à utiliser ?
Plusieurs parents remontent qu’il faut bien emboîter les deux pattes d’épaule avant de les clipper dans la boucle centrale, un geste qui demande un peu d’habitude avec un enfant qui gigote. Rien de bloquant, mais mieux vaut le savoir à l’avance.
